14 अक्टूबर, 2025 से, अमेरिकी बंदरगाह शुल्क चीनी स्वामित्व वाले या निर्मित जहाजों को लक्षित करता है, जो 35 प्रतिशत तक जहाजों को प्रभावित करता है, जिसमें प्रमुख वाहक लागत से बचने के लिए मार्ग बदलते हैं। Starting Oct. 14, 2025, U.S. port fees target Chinese-owned or built ships, affecting up to 35% of vessels, with major carriers rerouting to avoid costs.

14 अक्टूबर, 2025 से, अमेरिकी बंदरगाह शुल्क चीनी संस्थाओं के स्वामित्व, संचालित या निर्मित जहाजों को लक्षित करेगा, जो संभावित रूप से अमेरिकी बंदरगाहों को कॉल करने वाले 35 प्रतिशत जहाजों को प्रभावित करेगा, जिसमें थोक वाहक सबसे अधिक प्रभावित होंगे। Starting October 14, 2025, U.S. port fees will target ships owned, operated, or built by Chinese entities, potentially affecting up to 35% of vessels calling U.S. ports, with bulk carriers most impacted. प्रति वर्ष पाँच बार निर्धारित शुल्क, 23 डॉलर से 80 डॉलर प्रति शुद्ध टन भार तक होता है, जिसमें कोस्को जैसे चीनी वाहकों को वार्षिक शुल्क में 1.53 करोड़ डॉलर तक का सामना करना पड़ता है। Fees, capped at five times per year, range from $23 to $80 per net tonnage, with Chinese carriers like COSCO facing up to $1.53 billion in annual charges. चीनी निर्मित जहाजों के गैर-चीनी संचालकों को भी शुल्क का सामना करना पड़ता है, हालांकि U.S.-based संचालकों और कुछ पोत प्रकारों के लिए छूट लागू होती है। Non-Chinese operators of Chinese-built ships also face fees, though exemptions apply for U.S.-based operators and certain vessel types. प्रमुख वाहक लागत से बचने के लिए जहाजों को मोड़ रहे हैं, और बीजिंग ने जवाबी कार्रवाई की धमकी दी है। Major carriers are rerouting ships to avoid costs, and Beijing has threatened retaliation. चिंताओं के बावजूद, माल ढुलाई दरों में उल्लेखनीय वृद्धि की उम्मीद नहीं है, क्योंकि अमेरिकी मांग वैश्विक नौवहन के एक छोटे से हिस्से का प्रतिनिधित्व करती है और सबसे अधिक प्रभावित जहाजों के अमेरिकी व्यापार से बाहर निकलने की संभावना है। Despite concerns, freight rates are not expected to rise significantly, as U.S. demand represents a small share of global shipping and most affected ships are likely to exit U.S. trades.